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旗舰中的旗舰——最强悍的奥迪TT S |
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奥迪TT小跑车在1995年的法兰克福国际车展首度亮相,引起惊叹。第一辆TT 1998年生产,上路至今刚好十年,一直都是奥迪的旗舰车型。为了庆祝十年大庆,奥迪最近推出了TT S。这辆旗舰中的旗舰,是至今最强悍和有型的TT系列,自2005年起,其涡轮增压+燃油直接喷注引擎,已经连续三次获得年度引擎大奖。
混合材质车身 TT S有硬顶和软开篷两个款式,乍看之下,外型与其他TT没有太大分别,但更紧凑更结实,车头灯部分采用全新的b-xenon单元,底部有一排白色LED,即使不开车灯也会闪烁,配合18英寸的跑车轮胎,更阔的尾部防撞栏杆,还有在时速超过120公里时会自动升起的扰流器,更增添了跑车味。
车子的尺寸为4198×1842×1345mm(开篷版1350mm)。为了增强行车表现,结合了不同材质。车尾部分用的是钢;车头和中间车身部分,则采用轻量的铝。
这种革命性的混合材质车身,是奥迪早在90年代初期就开始研发,称为ASF(Audi Space Frame),主要特点是更轻更结实也更安全。硬顶版本的TT S的车顶侧边,以激光衔接,造工完全不露痕迹。
为了庆祝十年大庆,奥迪最近推出了TT S。这辆旗舰中的旗舰,是至今最强悍和有型的TT系列。
TT S的一个重大特色,是很好地分散了车子的轴重,大幅度减轻了车的整体重量。TT S的车体只重206公斤,当中有140公斤是铝,66公斤是钢(开篷版因得特别强化车身,车重尾251公斤),其2升的引擎重量也只有153公斤。整体来说,这辆小跑车只重1395公斤(以手动版为例),换算过后,其冲力对重量的比例为1hp:5.1公斤,非常杰出。
至于内饰,这是一辆纯双座位开篷跑车,中控台和空调出口设计等与TT系列相似,里头目光所及几乎全是真皮包装,包括驾驶盘和排挡杆,尤其喜欢椅子旁边的皮革穿线,也是皮革,非常好看。
优化引擎更好跑 TT一直都是我个人最钟情的车子,实际上,这辆quattro四轮驱动小跑车确实让人爱不释手,尤其喜欢完全像小型赛车的操控感(尤其是在转弯时),以及踩油门时引擎发出的阵阵怒吼声,完全让人陶醉其中。测试的为开篷版本的TT S,处处引来注目眼光,感觉当然很拉风。
TT S车身小巧,驾驶起来非常轻松。
虽然容积只有1984cc,但经过调校结合涡轮增压和燃油直接喷注的TFSI引擎,动力更饱满,调校的部分包括了涡轮增压、活门及活塞等,而排气系统也得到优化,不仅排气更顺畅,所制造的引擎怒吼声也很悦耳。此外,其quattro系统现在多了一个压力蓄池,反应能力也有所提升,如果有需要,轮胎的动力可以在瞬间,几乎完全从前轮转输到后轮。
新的TT S现在最大可输出272hp和350Nm的动力和扭力,配备高科技S Tronic的6前速排挡,加上轻量的车身,让小跑车只需花5.6秒就可以从零加速到100公里,最高时速限制在250公里,可以想象其加速所带来的快感。
除了跑得更“激动”,这台TFSI引擎在耗油方面,也更有效率。在S Tronic的配合下,开篷型号每100公里的耗油量为8.01升。配备S Tronic的6前速排挡,在引擎负担重大的时候,可以不到2/10之1秒的时间内转换,因而增快了加速时间。
在操控方面,由于小巧的车身,驾驶起来非常轻松,但更喜欢的是其拨片换挡,驾驶盘后左右两边分别是上挡和下挡,只需轻轻往身体方向前推,可说是毫不费力,却又非常敏感,在众多有这类配备的新车中,是个人的最爱首选。
车子内部几乎全是真皮包装,包括驾驶盘和排挡杆,连椅子旁边的皮革穿线,也是皮革。
磁力适应悬挂系统 TTS的另一卖点,是采用了奥迪的磁力适应悬挂系统(Magnetic ride adaptive system),风门活塞里头的液体有磁铁粒子,可以根据路况调整悬挂的力道,驾驶者可以选择Normal或Sports模式,后者会将车身降低0.39英寸,可进一步在高速减少风阻。
售价: $225,000(硬顶)/$230,000(开篷)
TT S在本地推出硬顶和开篷型号,本地授权代理商为Premium Auto。 TT S Roadster 2.0 TFSI基本规格引擎型式:直列4汽缸16活门DOHC
容积:1984㏄
最大马力:272hp/6000rpm
最大扭力:350Nm/2500-5000rpm
最高时速:250km/h
零到100公里加速:5.6/5.4秒
驱动:Quatrro全轮驱动
排挡:6前速自动/拨片换挡
悬挂:麦花臣支柱低叉骨铝支架防倾杆吸震器(前)、四连杆吸震器铝支架防倾杆(后)